yb体育app官方下载—一个“小”坑悬架断,理想惹上“大”麻烦?
发布时间:2022-08-09

一台被全网夸爆的“ 500 万之内最好的家用车”;一台面临劳斯莱斯库里南,毫无惧色的全尺寸 SUV ;一台让多是全中国最懂车的老板天天下班,毫不勉强多绕 20 千米回家的中国电动车——抱负 L9。

居然被一个平平无奇的路坑弄得瘸腿颠仆,窘态毕现,暴露无遗?

7月17日,据《央广网》报导,一辆抱负 L9 试驾车在履历一个急刹后,“砰”的一声,前悬产生断裂,左前轮堕入车身傍边,没法正常行驶,疑似空气吊挂突发故障。

事务产生当天,彭湃新闻报导称,抱负门店工作人员给出的答复是:重庆的试驾车是 90 千米/小时的速度冲过一个深度 20 厘米的坑,致使空簧内部的缓冲环破损。

第二天,抱负汽车经由过程其官微进行了环境申明:一台抱负 L9 的门店试驾车高速冲击路面年夜坑,造成右前空气弹簧漏气破坏,给用户带来了对空气弹簧质量和经久性的疑虑。

此刻的你,可能会发出如许一个疑问:500 万之内,舒适性、不变性、操控性周全胜出,乃至连劳斯莱斯库里南都不怵的抱负 L9,怎样会被一个中国道路上到处可见的“坑”给坑了。

L9 蹊跷断腿的背后,究竟是抱负汽车偷工减料,身手不精,仍是这个坑洞骨骼清奇,先天异禀?请收看今天的暗旌旗灯号之走进空悬。

关在抱负L9悬架故障这件事,我们要从两个方面看。

起首,以 90 千米时速撞进一个 20 厘米的深坑,就算是重度改装的硬核越野车,也很难能包管扛下所有危险“不竭腿”,这类环境下外力的冲击足以让一套乘用车悬架粉身碎骨。在各类增强件加持下,百万级的拉力赛车能扛,但这很较着超越了此次会商的范围。

其次,全部空气悬架系统,自己就是一个娇贵的易损部件。以公路为首要行驶场景的汽车,空气吊挂可使用约五年。一旦面临糟路况,空气吊挂的利用寿命会年夜打扣头。且在现实利用进程中,空气吊挂还会呈现各类各样的小忽略,进一步下降用户体验。

不外,想要知道让李想天天下班居心多绕 20 千米回家的空气悬架有甚么魔力,我们先要弄清,悬架是甚么。

从教科书上来讲,悬架的感化是弹性毗连车身与车轮,传递二者间彼此感化的力和扭矩,和缓驶过路面时发生的冲击载荷,确保汽车的操控不变性。

如图所示,我们常说的悬架其实不是单一零件,而是一个系统的总称,凡是由三个部件组成:第一,弹性元件,即螺旋弹簧、钢板弹簧、空气弹簧,用来支持垂直标的目的载荷;第二,阻尼元件,即减振器,它可以经由过程发生阻尼来衰减震动,改良行驶平顺性;第三,导向机构,负责传递力与力矩,对力的传递起导向感化。除三年夜部件外,悬架系统还会插手缓冲块、缓冲环、防倾杆、不变杆等。

悬架系统的调校决议了汽车底盘的气概取向,是偏活动仍是偏舒适。高超的汽车工程师会尽可能在二者间找到均衡,但假如有哪家汽车公司说本身的车操控性很强的同时,舒适性也很强,那你就得在脑海中快速拉响警报。由于这两个相悖的属性,再谙练的端水巨匠也不成能让它俩“既要又要”。

睁开来讲,悬架的操控性和舒适性由弹性元件的刚度和减振器的阻尼系数配合决议:弹性元件刚度越小,减振器的阻尼比越小,路面冲击带来的共振就越小,舒适性越好。但太小的弹簧刚度会让整台车变得绵软无力,致使高速过弯时侧倾严重,似乎在开一艘年夜船。反之,弹性元件刚度越年夜,减振器阻尼比越年夜,车辆对转向旌旗灯号的响应度和路面环境的反馈度越好,也就是我们常说的“指哪打哪”,但整台车会很是很是硬。路面上的每丝振动城市毫无保存地传递至车箱,致使舒适度年夜幅降落,恍如在开一台卡丁车。

把它们组装起来是打造全部悬架系统中最简单的一步,此时的悬架系统不外是一堆零件的合集。若何为这些零件“注入魂灵”,最年夜化揭示一家汽车公司独有的动态气概,好比宝马底盘韧性强,奔跑底盘滤震度高,才是让这些工程师最头秃的环节。对一家汽车公司来讲,吊挂的调校气概是最闪亮的一张手刺,也是一门讳莫如深的形而上学。

对传统被动悬架来讲,参数固定,一旦出厂,很难在不改装的条件下,取得调理气概的机遇,今天带家人出游想全程舒适,明天三更回家想释放一下豪情的戏码,只会呈现在不靠谱的汽车告白中。

那末,有无一种迭代过的进步前辈悬架系统,可以在必然规模内,矫捷调理车的底盘取向,在舒适和操控间频频横跳呢?

固然有,给吊挂“打个气”,让它酿成“空气悬架”,困难就水到渠成了。

与传统被动悬架比拟,空气悬架进级了弹性元件,用空气弹簧替换螺旋弹簧;新增空气泵,经由过程调剂空气弹簧的空气量和压力,改变弹簧的硬度和弹性系数,调理舒适和操控。经由过程泵入空气量的分歧,改变空气弹簧的行程和长度,实现车辆底盘的升高或下降。“智能自动,多段可调”就如许成为实际。

如图所示,一套空气悬架一般由以下六个焦点部件构成:第一,空气弹簧;第二,减振器;第三,空气供给单位(含空气紧缩机、分派阀、悬置);第四,节制器 ECU ;第五,传感器(高度传感器、车身加快度传感器等);第六,储气罐(含配套管路和线束)。

其工作链路是:传感器搜集车身状况旌旗灯号(速度、加快度、路面冲击等)传递给节制器 ECU ,ECU 按照既有算法向空气供给单位发出指令,供给单位吸入空气并经由过程空气滤清器去除杂质、干燥后送入储气罐,再经由过程分派阀节制空气的速度与流量,输送至四个轮边空气弹簧,实现空气弹簧的伸缩和软硬度调理,进而实现自动减震调理。

这里需要厘清的一个概念是:弹簧刚度和减振器阻尼系数中的一个参数可调,不是空气悬架,是半自动悬架,常见的 CDC 阻尼持续可变系统和 MRC 电磁感应吊挂系统都是阻尼系数可调的半自动悬架。在此根本上插手空气弹簧,才是空气悬架的完全体。

空气悬架比拟传统被动悬架的好坏势都很较着,优势是矫捷可变、重量更轻、下降风阻、削减油耗、便利装卸;劣势是组成复杂、零件量多、经久度差、维修本钱高、价钱昂贵,国外供给商一套空气悬架价钱为 1.2 万到 1.5 万元,国产化后也要 7000 元到 9000 元,而被动悬架一套不外 1000 元到 2000 元。

而到消费者为本身的爱车选装时,一套空气悬架的售价乃至会高达 2.45 万元(以 2021 款进口宝马 X5 为例)。

空气悬架固然贵,但倒是底盘部件中,故障率相当高的一个。究其缘由,是由于空气悬架内的很多部件都不年夜坚固,经不起年夜风年夜浪。

第一,空气弹簧是空气悬架的焦点部件,负责调理车身高度。跟着载荷增添,弹簧容器内紧缩空气压力升高,刚度随之增添;载荷削减,弹簧压力随空气压力削减降落。按照布局分歧,空气弹簧分为囊式和膜式两种。

囊式密封性较差,多用在商用车上,例如大师常见的公交车,根基都有近似设置装备摆设。乘用车上经常使用的是膜式,其刚度较小、振动频率较低、尺寸较小、便利安插。错误谬误是造价贵,寿命短。抱负 L9 采取的就是膜式单腔空气弹簧,单个部件由橡胶膜片和金属压抑件构成。公然动静显示,抱负 L9 的空气弹簧供给商有三家,别离是威巴克,保隆科技(603197)和孔辉科技。

威巴克是老牌空气弹簧供给商,与年夜陆团体联手垄断世界供给链。保时捷、宝马、奥迪、奔跑、公共等都是它的客户。保隆科技 2012 年最先研发空气弹簧,今朝供给蔚来、抱负和比亚迪(002594)。孔辉科技最眼生,除供给抱负外,仍是岚图、红旗和长城的供给商。

乘用车上的膜式空气弹簧对材料和工艺的要求都很高。起首,材料除抗酸碱、抗磷化、抗臭氧等根基要求外,还必需顺应较宽的温度区域,耐弯折;制造进程也十分复杂,特别是对工艺密封性要求极为刻薄。

其次,空气供给单位的焦点空气紧缩机,轻易在紧缩空气时发生冷凝水,致使部件锈蚀,影响整体机能。利用时要加装空气干燥器为紧缩空气去湿。同时,为了不空气紧缩机持久工作呈现过热,缸盖上必需安装温度传感器及时监测温度。空气紧缩机要在高压情况下长时候不变工作,经久性和靠得住性是重要的两个查核指标。为了不影响整车舒适性,空气紧缩机在工作时还要保持低振动和低噪音,二次晋升了产物设计和制造流程的难度系数。

最后,在空气悬架工作进程中,空气弹簧负责“稳态节制”,电控减震器负责“瞬态节制”,二者有机协作,奇妙互补才能让一台车交出“魔毯”级的动态表示。基在“稳态节制”逻辑,只有当车辆在不变行驶工况下,ECU 才会向空气弹簧发送指令,履行充放气动作。当车辆快速以极快的车速撞到坑洼时,即使 ECU 来得和领受并传输旌旗灯号,空气弹簧也来不和反映,悬架行程在极短时候内狠恶紧缩。这类环境下,除硬着头皮听“哐当”一声来自车轮的巨响,其实也没有第二件事可以做了。

在发布环境申明的同时,抱负汽车还发布了针对 L9 空气弹簧质保方案进级,将空气弹簧(包括空气弹簧本体、空气泵、储气罐)质保方案晋升到与三电系统不异的 8 年或 16 万千米,且二手车买卖不影响质保的有用期。

不外,空气弹簧的娇气在短时候内其实不会有所改良,国内外加起来也就 10 家供给商在做这件事。德国老店威巴克、年夜陆团体、AMK 的产物求过于供,光是完成定单就已忙得脚不沾地。国内企业年夜多初出茅庐,中鼎股分(000887)、保隆科技 2021 年末才开启量产,孔辉科技客岁 6 月为岚图 FREE 完成配套,拓普团体(601689)的空悬营业还处在产物开辟和产能扶植阶段。

在没法为本身的爱车,遴选空气悬架供给商这一实际眼前,上一份时候更长的保险,也许是独一的可行选项。

在中国智能电动汽车站上世界汽车的舞台中心前,空气悬架一向都是奢华车身份的意味。

好比劳斯莱斯、宾利全系标配YB体育app官方下载,奔跑 S 级、宝马 7 系、奥迪 A8、路虎卫士、揽胜,沃尔沃 XC90 、雷克萨斯 LS 等奢华品牌高端车型撑持选配。在燃油车时期,空气悬架装机量很小,但形象却由于稀缺而变得高峻。

但在智能电动汽车时期,空气悬架在供给链国产化降本的鞭策下,最先逐步走入平常苍生家,蔚来全系、极氪 001、春风岚图 FREE、小鹏 G9、领克 09 等均供给配备空气悬架的车型。

今朝设置装备摆设空气悬架的车型中,自立品牌有 14 款,此中年夜部门为新能源;合伙品牌有 20 款,进口车型有 80 款。

和激光雷达、智能驾驶芯片、座舱芯片、续航里程、超年夜屏幕一样,空气悬架是中国智能电动汽车成长海潮中出现出的又一个“卷王”,有望敏捷渗入到 30 万元以下细分市场。

除经由过程堆料来凸显“性价比”的目标外,空气悬架自己和智能电动汽车的契合度其实不低。

起首,空气悬架可对车身高度进行矫捷调剂,高速时可以削减离地间隙,下降风阻,晋升续航;比拟传统悬架,空气悬架的整体重量有所减轻,对续航亦有裨益;

其次,电动车因搭载电池致使车重增添,好比一台 B 级电动车要比同级燃油车重 600 到 1000 千克,传统悬架较难在舒适和操控间找到均衡,空气悬架则可轻松化解。在与高阶辅助驾驶、高精地图连系后,能供给更平顺的驾乘体验;

最后,电动车的焦点三电,特别是电池包年夜多平铺在底盘上,空气悬架可经由过程调高车身来为车辆焦点系统供给更好的庇护,下降托底、剐蹭的风险。

更主要的是,今朝的国产空气悬架高度知足了中国智能电动汽车公司“软硬解耦”的成长线路。

曩昔,空气悬架的软硬件由海外供给商包揽,除掏钱采办,中国整车厂很难破解“黑匣子”里的奥秘,也很难要求对方供给高度定制化的产物。但国产空悬供给商自动将软件节制权交还给整车厂,还积极共同整车厂的个性化产物诉求,让空气悬架成为“软件界说汽车”的前锋军队。

写在最后

按照国泰君安(601211)的测算,假定 2025 年国内乘用车销量为 2700 万台,新能源车渗入率 35%,约 945 万台,20 万以上车型占比 46% 为 439 万台,空气悬架设置装备摆设率 60%(263 万台),单车发生 8000 元价值,市场总量估计可达 210 亿元。

海外供给商垄断场合排场打破了,配套价钱下来了,车厂最先批量下放了,空气悬架在中国的春季似乎就这么来了。

一方面,我们为预备采办中国智能电动汽车的用户感应兴奋,他们可以用相对公道的代价买到之前想都不敢想的奢华体验;

另外一方面,我们也想为火热的空气悬架海潮泼两盆冷水:第一,和车上的任何一项设置装备摆设近似,空气悬架有分歧价位,存在机能阶梯。威巴克、年夜陆、采埃孚等国际一线供给商供给劳斯莱斯库里南、奔跑 GLS 、宝马 X5 的产物,和供给国内车厂的产物,必定存在差别,一分代价一分货的真谛颠破不变。

第二,百万豪车必有空气悬架,但装了空气悬架未必就是一台够格的百万豪车。在配套研发和整车调校范畴,很多隐形门坎很难被拆失落,手艺积淀、经验堆集、供给链话语权等都不是靠多一个零件,在一朝一夕间取得的。

中国智能电动汽车公司可以高声喊出“老子打的就是奢华品牌精锐气力”这一方针,但此刻就片面公布已超出奢华乃至超奢华品牌,不免难免有些为时尚早。我们赏识这份勇气,但不鼓动勉励盲目。

要知道,以中国智能电动汽车公司现有的底盘调校程度,让空气悬架在交付时不出问题都还磕磕绊绊,更别提阐扬最年夜能效了。假如只能给用户交一副昂贵娇气、性情怪僻的花架子,还不如老诚恳实给一套机能不变、成熟耐用的传统悬架。

究竟谁也没法预感,年夜坑和急弯,到底哪个先来。

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